时间紧迫，安排好相关工作之后，便带着宣传小组赶往了渝市总部，第一时间查看了样车的性能。
以下是比亚迪秦不同版本的一些主要性能参数：
1. 秦pLUS dm-i：
- 动力系统：搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统。发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机根据纯电续航不同有所差异，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。
- 续航能力：55km 版本在满油满电的状态下综合续航里程可达1180公里，120km 版本可达1245公里。
- 加速性能：55km 版本和120km 版本的零百加速时间官方数据分别为7.9秒和7.3秒。
- 电池容量：55公里版本电池容量为8.38度电，120公里版本电池容量为18.32度电。
- 最高车速：可达185公里\/小时。
2. 秦pLUS EV：
- 续航能力：提供410km和510km（cLtc工况）两种纯电续航里程版本。
- 动力性能：搭载永磁同步电机，其最大功率和最大扭矩因具体车型配置有所不同。
- 充电性能：部分车型支持快充功能，能在较短时间内补充电量，提高使用便利性。
3. 秦 EV450（老款车型）：
- 续航能力：高速续航约为332km（以91km\/h的平均速度行驶），低速续航约为339km（平均车速29km\/h）。
- 动力性能：搭载三元锂离子电池组，电机功率在加速水平上表现不错，0-100公里\/小时的加速时间在7秒多，优于官方公布的7.9秒。
- 电池容量：动力电池容量为60.48千瓦时。
因为龙兴集团第一款车的仿制对像就是比亚迪秦，所以外观相似度在90%以上，性能由于样车的不计成本甚至还略有超过，只是车机系统比较落后，但放在1991年却是十分惊艳的产品，吊打市面上的同级别车型。（因为华国为整车进口的汽车征收了高额关税，一台桑塔纳的价格高达30多万人民币。）
“王强，这车的整车生产成本多少钱，你们设计部门做过统计没有？”看着眼前的样车杨镜舟十分的满意。
“董事长我们经过计算，年产5万辆的生产成本在40万左右，年产10万辆的生产成本可以降低到32万左右。”王强有些自豪的汇报。
听到此话杨镜舟的脸色瞬间严肃了起来，他记得后世的比亚迪把秦系列的价格卖价做到了7开头，怎么如今生产成本会这么贵，这是绝对不能接受的事情。生产成本都要32万，加上税收与其余的营销成本，定个40万一辆车可能都会亏本，而40万这个价位对于新能源汽车的推广简直是致命的。
“为什么生产成本会这么高，这个价格对公司来讲绝对不能接受的，只有做到10几万甚至是几万元一辆我们才能打开市场”杨镜舟甚至是有些愤怒的说到。
王强立即开始为王强分析成本：“研发费用占据了绝大部分，仅与研发相关的人员就接近2万人，这本身就是一笔庞大的开销。此外，研发所需的设备、物料以及场地等前期投入同样巨大。而后续生产工厂的建设预计需要耗费60至100亿人民币。即使每年将产能拉满，产值也仅有400亿元。毛利能有10个百分点已经相当可观，但扣除运营成本后，只剩下三分之一左右。因此，净利润每年大概只有十来个亿，要想完全收回投资，恐怕至少需要十年时间。”
听了王强的话杨镜舟马上就知道问题出在那了，那怕是项目负责人的心也不够大，要知道工业产品生产10万其实和生产100万的价格相差并不大，主要是模具，厂房等基础设施占了大头，数量越少价格自然就越贵，而10万辆一年不过是400亿的营业额，100万辆一年却是4000亿元的巨额数字，足够让政府部门与相关产业链上的企业做出巨大的调整，如税收上面的优惠，更换生产设备，扩大生产厂房等措施来降低生产成本。
“你记住不是年产10万辆，而是年产100万辆新能源汽车，零售终端价格定在15万人民币上下，这辆车的名字就叫秦，我们将用它来对抗欧美日韩的汽车产业，前期可能会有些亏损，但是先把新能源市场做起来才是最重要的，格局一定要打开，等下你就去统一一下口径，特别是前期的生产成本不允许透露出去。”
杨镜舟的神色由愤怒转向了云淡风轻，他的内心已经有了一个计划，将这款车弄成三个版本，秦普通版15万元主打一个家用市场，这个价格取得一个良好的市场反应是稳稳当当的，毕竟与目标车型有近一半的差价，就算加上税费等相关费用也不会超过18万元，秦豪华版定个25-30万元主打一个公务用车市场，秦畅销版价格定在12万元左右，主要目的就是充销量，把生产线尽可能的利用起来，降低研发成本，还可以进入出租车市场，虽然现在的汽油价格极为的便宜，才1-2元一升，但是随着汽车市场的极速扩大，价格也是会进入快速上升的通道。卖点可以放在舒适性，易维护上面，最重要的是等明年杨镜舟会放开3G市场，打造车机一体化等功能与模式，形成降维打击，传统燃油车与新能源汽车相比较就是上个世纪的古董。
“是，董事长”
王强虽然有许多不理解，但也知道与杨镜舟相比，他就是一个笨蛋。
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