马特贝把儿子送去上学之后，回来就直接开始了他的工作，他其实并不讨厌这种高强度的节奏，但看不到收入那确实极为焦虑。
第18周的数据下午还是出来了，要这种数据，瞒着也不奇怪。
就是不确定是销售问题，还是产能问题。
马特贝仔细思考了一下，极狐第18周如果是1550辆，确实可能就是销售问题，t5和S5的销量不增长，t6和S6的又起不来，考拉这种老款也不会有太出彩的表现；友商太努力，极狐现在智驾的优势又发挥不出来，目前就是极狐的尴尬时期，北汽脸肯定红的，而且这不是北汽蓝谷一家的问题。
当然，上汽的脸估计也红彤彤，毕竟智己更差，加上飞凡都出不来。
享界S9增程版没在榜单，可能是交付问题，极狐就不能拿交付问题说事，大概率是销售问题。
“只能看第19周有没有改善了。”马特贝叹了口气，他知道股价也可能会受到影响，但也不敢轻易做决策，现在的市场也不仅仅会因为极狐销量的一个波动就一定往同一个方向变，而且，下周如果数据又变了？或者这个数据本身就不真实呢？（极狐官方没有确认）
这些数据都没有官方确认，只是参考，据说是比亚迪做的榜单。
还有一个应该是第17周的数据，极狐卖的最好的S5，794辆，这周可能稍微还差点，第18周算是一个小黄金周，销量不增反而减少，张国富同学要关1天小黑屋了。
马特贝还查到一个信息，上周只三天上牌。（五一假期的影响）
理想下线即上交强险，所以成绩亮眼，那极狐的1550是三天的销量？
马特贝一拍桌子差点惊醒隔壁午睡的儿子：“三天上牌量怎么可能和理想的七天比？比亚迪那张表肯定会误导了市场。
把16\/17和18周的销量数据放在一起比较，基本可以明确是虚惊一场。
不太可能所有新势力车企只有理想是增长的，其他都明显减少，减少的原因可能就是假期上牌的天数少了。
马特贝用红色批注标出：理想因为下线即买交强险，所以表现突出。
但销量数据可能也不会太美丽，如果是比上个月略增，那极狐的情况就不一定是销售问题，而大概率就是产能影响了交付，给关了小黑屋的张国富同学道个歉。
如果产能跟不上，销售即使有好转也体现不到销售数量上，只能体现在订单数量，但极狐一直没有公布订单数量的习惯。（坏习惯）
可能是销售数量第三方都要通过交付数量才能查到。
如果是产能问题，应该解决的会快一些（希望就是这个，幸福的烦恼）。
极狐为什么不公布订单数量？这个问题马特贝是想不通的，有可能是确实订单也不怎么样，但也有可能订单确实太好，报出来后反而会影响消费者的购买决定。
这种细节，马特贝决定不去考虑了，最近要想的事情太多，怎么让番茄那边的作品数据做起来，可能更重要，他现在最需要的是收入。
“把合资车的情况也做出来看看吧，极狐未来大概率还是靠抢合资车的市场，在智驾方面进行突破。”
极狐 hI 版搭载华为 AdS 2.0，支持高速 + 城区全场景智驾，覆盖北上广深等核心城市，但尚未升级至 AdS 3.0。
极狐的 “智驾平权” 策略：2025 年 4 月上市的极狐阿尔法 S6（非 hI 版）搭载 AdS 3.3，将 3 激光雷达 + 城区智驾下探至 20 万元级市场，试图通过价格优势弥补 hI 版的市场乏力。
第 18 周销量 1550 辆中，hI 版占比不足 20%，主因在于硬件迭代滞后（mdc 810 芯片无法升级至 AdS 3.0）和功能覆盖不足（仅 4 城开放城区 NcA）。
极狐 1550 辆的真实含义：
第 18 周（五一假期）实际工作日仅 3 天，若按日均销量计算（1550\/3=517 辆 \/ 天）
环比第 17 周（2200\/7=314 辆 \/ 天）增长 64.6%，证明终端需求未下滑，主因是产能交付节奏问题。
（难道镇江工厂 4 月产线改造？）
马特贝就在这种跳跃的思维中继续着他的工作。
4点，又是不得不离开书房，飞出去接儿子的时间。
“同学爸爸买了理想，后排能看电视”，儿子这句话让马特贝回来的路上差点落泪。
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