“很多对手的速度对我们来说都太快了，这表明一级方程式是多么不可预知。
明天的比赛应该会比较有趣。我们不得不在排位赛前更换引擎，但这并没有影响我们的成绩，我们在赛前还是很有信心的。”
“我们更换新引擎，是因为需要对早上使用的那颗做些检查。但看起来好像没什么问题。”魏魄接着说道。
队友安赛特明天排在魏魄身前发车，小将预计正赛会非常艰苦，他同样对蜚立的杆位感到惊讶。
“这是一场相当有趣的排位赛，但对我们来说明显不是最好的，明天从第8和第9发车会很困难。”安赛特说，
“我在第三节的最后一个计时圈犯错，在进14号弯前车尾失控，这导致我在出弯、进直道时失去了速度，所以那圈毫无竞争力。
今天的结果非常令人吃惊，我想没人会料到蜚立会夺得杆位。”
宁威在泉府站的排位赛中位列第六，宁威表示他已经做到了最好。
“当然，我也希望发车位置能更靠前一些。但我认为我今天已经做了最大努力。”宁威在赛后说道。
“我们知道要进入前排发车有难度，但不管怎样，这是一个不错的位置，特别是考虑到圈速和前面的对手非常接近。”
宁威透露L60在重油下的车况更好。“加上重油之后，赛车的操控性要优于轻油。这在今天的排位赛中亦是这样。”
至于正赛，宁威表示发车后的前两个弯道将是关键。
“如此非同寻常的发车排序使得明天的比赛更难预测，我们必须抓住一切存在的机会。最终的结果在很大程度上将由发车后前两个弯道的情况决定。
我们这个赛季缺乏下压力，可解释赛车在赛道的不同的路段拥有不同的操控性这一事实。”宁威分析说。
顶替韦博世出战的路征赛前曾表示要进第二节排位赛，结果第一节排位赛撞车垫底出局，38岁的洛城人非常失望。
“我不开心，因为今天早上在练习赛结束后，我曾希望能进入第二节排位赛。”路征在赛后说道。
“非常不幸，主要是因为车流和一些小的问题，我没能跑出完美的一圈。后来我将希望寄托在最后一次试跑上，结果和安赛特之间发生事故，这导致我冲出赛道，提前收工。”
“在表现方面，我取得了新的进步，但依旧不够。对我来讲，最难的事情是进入节奏、找到赛车的极限。
但不走运，今年没有试车，有的话可以解决这个问题。我确信明天我的表现会比在西仑强，我会竭尽全力。”路征再次立下承诺。
接替受伤的韦博世为雷之神而战的路征成绩着实糟糕，从而引来一些雷之神车迷和媒体的指责。
但洛城人表示并不后悔接受雷之神的邀请，尽管自己的战绩太差而成为谈资，甚至是雷之神的笑料。
“我很高兴，除了那些新闻。对于我和车队而言，唯一的问题就是这些新闻。”路征在泉府排位赛后对记者说。
“90%的新闻都是负面的，但我不在意，因为我不读这些新闻。每个人都有权读他们喜欢的东西。”
“但是周围的人会受到影响，所以我并不喜欢这些新闻。除这些新闻以外，我非常开心，因为我能驾驶雷之神赛车，我能参加一级方程式。
每一次我都在进步，我也知道这有多么困难。其它车手来告诉我说‘我们知道这有多难’，所以对我来说这是这真的是一次好的经历，一个好的时刻，新闻除外。”
在泉府，这是路征第二次在排位赛中垫底，他承认为成绩感到沮丧，但感觉如果是在过去，他能做得更好。
“真是非常沮丧，因为驾驶雷之神参赛在某种程度上说这是我的梦想。”路征谈道。
“如果在两年前我能得到这个机会，那么情况就截然不同，因为两年前我经常驾驶赛车，成绩与正赛车手非常接近。”
“不幸的是，你不能选择生活中发生的事情。对我来说，这次难得的机会出现在最糟糕的时刻，因为距离我上一次驾驶一级方程式赛车已有10个月了。
但无论如何我都很高兴能得到这次机会，尽管表现不是非常好，但是我相信，如果给予我更多的比赛机会，我会提高的。”
路征是否能够继续出战，雷之神将在今天的正赛后进行考虑。路征确信自己能够在洛城取得更好的成绩，前提是他还能继获得参赛机会。
“对我来说，洛城是特别的。这是我的主场，我在那里有一级方程式单圈记录，我在这里度过了我生命中的大部分时光。所以我相信能在洛城取得每个人都希望看到的大进步。”
路征期望在洛城有好的表现，但坊间传出消息说蜚立将在洛城站替换路征。
8月29日19点，大秦汽车联合会公布了2209一级方程式泉府站排位赛后、20辆赛车的称重数据。
结果显示：前十名中，云秦车队车手贝力落最轻，为644.5KG。杆位得主排名第二，648.0KG。最重的是位居第十的北极星车手罗世博：670KG。
本场比赛的发车位格局前所未见，洛城老将蜚立为威凌车队拿到历史上首个杆位。
在他旁边的是另一位洛城老将，神龙车手诸浪军。
两位绝影车手费酷德和昆海轲排在第三位和第五位，轻油策略的贝力落排位第四。
赛前天气干爽，气温16度，赛道表面32度，相比昨天排位赛略有提高。青云赛道单圈长7.004公里，正赛将进行44圈。
拥有动能回收系统的宁威将前几排赛车发车的大敌。
灯灭发车！
蜚立的发车很顺利，他成功保住领先位置。
拥有动能回收系统助阵的宁威从起步出现大差错的贝力落旁边斜插了出去，在一号弯的时候走大冲到了赛道外头。
但回到赛道后并没有掉位置而是守住了第五的位置，二号弯以及接踵而至的三四五六号高速弯是发挥动能回收系统的好时候。
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